印度航空撞车报告：飞行员对行动感到困惑

据路透社报道，在7月12日，当地时间，中国新闻社，印度航空调查局的初步报告揭示了6月在印度的印度波音787乘客飞机上的骚乱，造成了董事会和地面上的270人。驾驶舱在坠机事故发生前处于混乱状态，并切断了燃油开关。 6月12日，当地时间，波音787乘客最初计划从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦，英格兰，并在飞机后不久倒塌。报告指出，这是十年来世界上最新的航空事故。报告说，跟踪视频显示，飞机在离开地面后几乎立即任命了备用能量设备为“ RAM气轮机”，这表明机器已经失去了电力。驾驶舱语音重新计算的最后一刻谈话：一名飞行员问为什么要切断燃料，另一方回答说：“我没有这样做。”该报告没有解释帽子哪种句子Tain说，该句子说该副驾驶，并没有确认谁在最后一刻发出了“五月天”的信号。涉及的飞行飞行员是56岁的Sumit Sabawar，总飞行时间超过15,000小时。印度政府在印度政府中的指出，他也是印度航空的教育家。 Co-Pilot是32岁的克莱夫·康德（Clive Comde），总飞行时间近3,400小时。该报告指出，燃油开关几乎在撤职后的几乎同一时间从“运行”转移到了“ OFF”位置，仅第二个分开，这与美国航空专家John Nanc拥有的Taughte一致，“连续两个开关所花费的时间”。他强调，飞行员通常不会在飞行过程中关闭这些开关，尤其是当飞机只是爬上时。 “关闭”位置中的燃油开关将立即引起机器，通常只有在飞机征税登机门或响应紧急情况（例如发动机FI）时关于。该报告没有提及任何需要切断机器的紧急情况。在坠机现场的“操作”位置上发现了两个燃料开关，笔记在两台机器上均显示出统治的迹象，然后才坠毁至低高度。印度航空：与调查合作，该报告没有提及波音公司的责任。印度航空在其声明中证实，IT Cooperatea在调查中，但拒绝进一步发表评论。国家运输安全委员会发表声明，感谢印度的合作，并指出该报告未向波音787运营商或Engineral Electric Engine的制造商提出任何建议的步骤。联邦航空管理局表示，其首要任务是“遵循事实”，并承诺在调查过程中发现风险很快。波音公司表示，它将继续支持调查及其客户印度的客户，并且一般航空尚未响应nded。